施工温度低 烟尘排放少

温拌技术破解隧道沥青路面施工难题

 

 

 

随着我国高等级公路建设进入中西部为主的阶段，长大隧道比重持续加大，穿山、过江隧道和下穿式地下通道的项目不断增加。从降低维修难度、成本、噪声，改善通行安全性的角度出发，越来越多的项目采用沥青混凝土路面。但是隧道相对封闭的空间使得热拌沥青混合料所释放出的大量热量和有害气体不能很快地释放出去，导致隧道内施工环境恶劣，摊铺设备和碾压设备因发动机水温过高而频繁停机，同时对现场施工人员的身体也造成很大的伤害。

热拌沥青桥隧施工先天不足

隧道路面工作状态和施工工况有较大差异，但传统热拌沥青混合料的施工困难大同小异。隧道（特别是长大隧道）空间封闭狭窄，在摊铺施工时期隧道内部通风条件差或尚未具备通风条件。热拌沥青混合料摊铺温度高，摊铺过程产生大量沥青烟雾，施工工作环境恶劣。

烟雾阻挡视线和隧道内的照明不足，摊铺、压实设备因高温经常出现过热故障，很难实施有效的施工质量管理，隧道内沥青路面摊铺质量难保证。

隧道封闭潮湿，铺装前下承层较难保持干燥。较热的热拌混合料摊铺时，下承层与面层界面存留水分会迅速蒸发，带走大量的热量，造成面层混合料底部温度迅速下降，进一步造成底部混合料压实不足。一旦形成界面存水条件，将很快产生水损坏。

温拌技术

提供隧道沥青路面施工解决方案

由美德维实伟克公司研发并生产的益路温拌沥青混合料添加剂，添加工艺简单，不需要大幅度改造原有生产设备。混合料烟气和料温下降，显著改善隧道施工环境，更能帮助提高压实度，减少沥青老化，提高隧道路面的抗水损害能力，延长路面寿命。

基于益路温拌沥青技术的技术优势，其日渐成为隧道沥青路面施工的解决方案，经济效益明显。

温拌混合料的料温条件下，沥青的氧化和挥发轻微（约为热拌的10%），基本实现无烟操作，隧道工作环境显著改善；由于温度低，摊铺设备能保持持续正常工作，施工中质量管理与控制可以正常实施。

温拌混合料的可压实时间显著延长，温拌混合料的可压实温度下降，即使由于下承层水分蒸发造成底部混合料温度下降，温拌沥青混合料仍然能够实现有效的压实，不会留下界面隐患。这有利于隧道沥青路面整体施工质量的保证。

益路温拌添加剂主要成分为表面活性剂，最终会起到抗剥落作用，水损坏指标高于热拌，有利于潮湿条件下的路面性能。

益路温拌用于长大隧道路面施工

长达7.6公里的苍岭隧道为台金高速公路全线重点控制性工程。针对热拌沥青混合料在长大公路隧道沥青路面施工的上述不利影响，工程技术人员考虑采用能够降低温度和有害气体排放量的温拌沥青混合料技术进行长大公路隧道沥青路面施工。在苍岭隧道选取一公里采用温拌沥青混合料（WMA）进行施工，并对WMA进行了配合比设计，混合料性能验证、有害气体排放量检测以及路面质量检测。

分析一公里试验路后发现，基于表面活性平台的温拌沥青混合料与热拌沥青混合料相比可以节省燃料约30%，减少烟尘排放50%以上。应用于长大公路隧道沥青路面施工，温拌沥青混合料所具有的热量释放少、有害气体排放少，施工环境舒适度好的优势就更加明显。作为一种低排放和低能耗的环保型沥青混合料技术，温拌沥青混合料在国外已得到了较为广泛的应用，随着我国对环境保护日益重视，这种技术在我国具有良好的推广价值和应用前景。从目前的研究和应用实践现状来看，基于表面活性平台的温拌沥青混合料产品成熟，生产设备可靠，施工工艺可行，且路面压实度和渗水系数都能满足要求。在我国长大公路隧道沥青路面施工中大规模推广温拌沥青混合料技术无论对于立竿见影的改善洞内施工环境，保护现场施工技术人员身体健康，还是对于实现中央提出的节能减排，创建环保节能型社会都具有重要的现实意义。

上海长江隧桥全线采用益路温拌技术

2009年，长达8.1公里的上海长江隧道在经过室内试验和试铺试验路，并取得良好数据前提下，业主决定全线采用温拌沥青混合料技术。

从温拌材料的现场施工情况来看，材料的温度比正常混合料低30至40摄氏度，温度低，施工时烟雾少，特别是在隧道相对封闭、通风不畅的区域施工，降低了对隧道内施工人员身体健康的影响。符合现在国家提倡的节能减排，降低环境污染，以人为本的宗旨，具有积极的意义。